顏益財看海運 3月底是轉折點

顏益財看海運 3月底是轉折點

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臺驊董事長顏益財7日直言,目前海運市場看不清,跟供需有關。圖/本報資料照片

航運業2023年營運、2024年展望

陽明海運7日公佈2023年財報,全年淨利減至47.74億元、每股稅後純益(EPS)爲1.37元。陽明表示,全球通膨及經濟成長放緩,整體運價下滑,影響營運;地緣政治、極端天氣對全球貿易及航道的影響,仍爲2024年增添不確定性,陽明將力求全年營運持穩。

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已是「航海王」象徵的貨代業者臺驊投控,7日董事會則通過2023年財報,全年營收146.21億元、稅後純益14.73億元、每股盈餘10.76元,並決議2023下半年配發現金股息3.5元,連同上半年已配發的3元股息,全年配息達6.5元,以收盤價92.9元計,殖利率約7%。

臺驊董事長顏益財7日直言,目前海運市場看不清,跟供需有關。由於整體運力供給過剩未改善,大陸工廠復工進度仍待觀察,2、3月運量及運價將較1月下滑,但第一季運費可望維持在獲利水平,長榮、陽明等航商營運應該不錯會獲利。

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目前看來紅海事件對歐洲線影響大,蝴蝶效應會影響北美航線,畢竟三大聯盟運力佔比約82%,船舶調度會往高運價的航線跑。2023年12月紅海事件推升運價,高運價反映在貨櫃航商營收的時間大約落在2月,對船公司的獲利將有正面效益。

接下來可以觀察一個轉折點,顏益財表示,3月底、4月上旬如果需求回暖,運價可望獲得支撐。對航商來說,5月美國線長約訂價是重頭戲,此前海運三大聯盟會採行嚴格控艙營運模式,確保運價維持獲利水準,同時需觀察紅海事件、美東碼頭勞工談判的發展,若巴拿馬運河船舶通航率不高,美西運價就會有支撐。

對想要投資貨櫃航運股的人,顏益財建議,目前空手的人可以等待轉折點訊號,長榮海運噸位夠大且自有船舶比例高、所屬Ocean Alliance穩定變數小,會是投資標的之一。截至2023年第三季,臺驊累積持有長榮海運約3,150張、陽明海運約1.26萬張。

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根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測,2024年供給成長率9.7%、需求成長率3%,供過於求的航運市場仍將充滿挑戰。依國際貨幣基金IMF公佈最新世界經濟展望報告,全球預估經濟成長率微幅上修至3.1%。

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