日產 拚降電動車開發成本

日產 拚降電動車開發成本

其降低生產成本的方法之一,就是把包括電動馬達和逆變器等各款電動車的動力系統模組化,使用相同零件來令動力系統體積更小和重量更輕。

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目標是讓2026年開發與生產電動車的成本,較其2019年水準削減30%。

日產資深副總裁平井俊弘說,公司未來的電動車將使用固態電池,因爲其所使用材料的價格,較一般電動車電池所使用的鎳和鈷更便宜。

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他表示公司正在研發的固態電池,所需要的製造材料並未使用價格高昂的貴金屬和稀土,這將是持續削減成本的重大要素。

跟第一代Leaf電動車相較,日產2019年推出Note電動車所含稀有材料,占身車重量比率已減少至25%,但公司目標是讓比率大幅削減至1%或更低。

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許多車商也跟日產一樣,爲了讓自家生產的電動車價更平易近人,採取包括降低動力系統生產成本等方法。但目前電動車動力系統的成本,仍未降至跟傳統汽柴油車動力系統同樣水準。

像日產最新入門款Leaf在美國每輛售價不到3萬美元,但其汽油車Sentra卻僅約2.1萬美元。

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平井指公司將實施精簡方式,把其模組化的動力系統應用於不同尺寸的電動車。他預期在2024年或2025年就能裝置在包括迷你電動車Kei和其他中型電動車。

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日產表示模組化後的動力系統因更小更輕,將有助提升電動車的性能,例如在雪地或泥沙地行駛時能更穩定。

其目標在2030年前推出27款電動車,包括19款純電動車和8款油電車。

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